日本伊势级航空战列舰[旧瓶新酒]
虽然本文在某杂志上发表过，但是当时限于版面，没有能够刊载所有照片图片，特此补齐。 装备着战列舰的巨炮坚甲，又能象航空母舰般灵活地运用航空力量。这样的海上堡垒曾经是多少人的梦想。有两艘军舰偶然地将这梦想化为了现实，但这种梦想之舟刚刚启航，便遭遇到了现实的狂澜巨浪。  瑟斯顿爵士的奇想
在太平洋战争末期，日本联合舰队的序列之下加入了两艘独特的战舰，她们有着日本战列舰所特有的塔式桅楼，装备着8门巨炮，而同时却在艉部铺着平坦的飞行甲板。这两舰便是世界上独一无二的航空战列舰∶“伊势”和“日向”号。
自从航空兵出现在海上战场以后，这种同时拥有巨炮坚甲，同时又能通过舰载飞机进行侦察、制空乃至空袭的万能舰艇成了包括海军造船专家在内各种人士的一种梦想。但是，梦想和现实之间终归有着一道巨大的鸿沟，两件性质上迥乎不同的物体合二为一的产物不外乎分成两类∶一是相互取长补短而取得出乎意料成功的，还有就是相互扯后腿而抵消各自的长处的。前者凤毛麟角而后者比比皆是。非常遗憾的是，这种合战列舰与航空母舰为一体的混合军舰应该也归于这后者，也就是失败者的行列之中。
这种梦想产生的原点是第一次世界大战时期尚处于雏形阶段的航空母舰，比如原计划装备单装18英寸巨炮两门被称为“嘘嘘巡洋舰（Hush-hush cruiser）”的大型轻巡洋舰“暴怒（Furious）”号，最早的改建也是保留了一座后炮塔，而将前半部铺成飞行甲板而改装为航空母舰。当时刚刚问世不久的航空母舰，有的还是不敢放弃装备巡洋舰级的火炮。既然装备了可以抵抗巡洋舰的火炮，那么“如果装备连战列舰也能对抗得了火炮”，当然也会被人们所想到。这种想法，也许可以说是航空战列舰诞生的温床吧。最早尝试将大舰巨炮和舰载航空合二为一的尝试见于1923年3月的《美国海军学院学报（US Naval Institute Proceedings）》中，署名斯特罗瑟（T G A Strother）在1921年绘制的设想线图。关于此人的背景有很多说法，但即使退一步，就算他不能称得上是一位海军造船专业人士，那么没有过多久，在大洋彼岸的英伦之岛，著名的军工巨头维克斯·阿姆斯特朗公司的军舰设计主任乔治·瑟斯顿爵士（Sir George Thurston）也开始了提出了航空战列舰的设想。他可是一位赫赫有名的造船大师，曾经负责过包括主炮全部集中于舰艏的“纳尔逊”级等各种英国军舰，以及出口日本的“三笠”号战列舰、“金刚”号战列巡洋舰还有原本计划出口奥斯曼土耳其，结果却编入英国舰队的“爱尔兰（Erin）”号等著名军舰的设计。对于航空战列舰，他在1923年在布拉西海军年鉴（Brassey’s Naval and Shipping Annual）上，提出了一种装备十六英寸主炮，排水量35000吨的方案，该舰舰艏配置一座三联装主炮塔、舰艉有一座双联装副炮塔，中间升起一层，上面完全被飞行甲板所覆盖，然而却不妨碍主炮副炮的炮身上仰。设计出这样的方案以后，这位爵士又在1926年的同年鉴中也发表了数种新的方案，这些方案在世界各地的造船界、海军界都掀起了轩然大波，一时间类似设计层出不穷。不过尽管设计所里各种蓝图争奇斗艳，而造船厂的船台上却是鸦雀无声。其理由很显然，“万恶的”华盛顿海军条约不但阻挡了战列舰发展的步伐，也同时将航空战列舰扼杀于襁褓之中。上面提及的诸多方案充其量也只能成为设计所研究的习题以及向南美等非条约国的推销的奇货而已。这期间，本文的主角∶两艘伊势级战列舰还是刚诞生不久的超无畏舰，看上去还是与这些方案还沾不上边，她们成为这独特的舰种纯粹是命运的偶然罢了。 
乔治·瑟斯顿爵士在1923年布拉希年鉴中发表的“试验战列舰”图，以后这位设计了“纳尔逊”级的奇爱爵士，还发表了更多的航空战列舰的计划，显出了他对于此类舰种所抱有的异常执着的热情。但是在华盛顿条约的“桎梏”之下，他的计划最终只能成为泡影。 
在演习中正在向右舷射击8英寸主炮的美国“萨拉托加”号航空母舰。航空母舰问世时，依然保留有巡洋舰级的火炮用以进行自卫，这种思潮可以说也是航空战列舰诞生的温床之一。 在改造中成长的“问题战列舰”
“伊势”和“日向”号原来是作为日本最早的国产超无畏战列舰扶桑级的第三、第四号舰而计划建造的。“扶桑”是古来对日本的美称，以此来冠其名，可见日本军方对她们报以何等的期待，然而，当时日本的造船工业以及设计能力虽然已经日趋成熟，但若要设计生产世界最高水准的超无畏舰还显得不足，该舰被要求装备当时世界最强的双联14英寸主炮六座，排水量也达到了29300吨。这种不顾实际的“造舰大跃进”也无情地遭到了事实的严厉惩罚。当扶桑级的二号舰“山城”摆上船台没有过多久，日本技师们就发现了“扶桑”号存在有重大的缺陷。所有的问题可以说都是由硬塞在舰体中央的第三、第四两座炮塔所惹出来的，首先是夹在这两座炮塔中的烟囱给射击指挥会带来麻烦，分别配置的弹药库的搭载量会有限制，射击产生的气浪会给上层建筑带来破坏，更麻烦的是，由于主机舱中间又插入了炮塔，这样不光限制了轮机舱的空间，使大型锅炉难以搭载，还要迫使其主防护带延伸，加重了防护的负担。这样，设计人员必须在速度和防护上作出抉择，结果，这艘日本所寄寓厚望，耗费了巨资，倾注了全部技术力量的超无畏战列舰航速只能勉强达到23节，最大装甲也只得被施以12英寸，不管在机动性还是防护性方面都不能满足要求。结果，不单是“扶桑”号，连船台上因工期已经展开而来不及加以多少修正的二号舰“山城”也一样，尚未完成便被贴上了“次品战列舰”的标签！ 由于“扶桑”号的问题，以及日德兰海战对以后军舰设计的所带来的影响，再加上日本的海军预算迟迟跟不上，难产的“伊势”和“日向”号总算是得到了若干改良的机会，然而，由于预算方面的制约，还是不可能从根本上重新设计来根治缺陷，只好作为“改扶桑级”而打了几个补丁而已。其主要的改良点不言而喻就是集中在最大的问题点：主炮的配置上，扶桑级那被烟囱分开的3、4号主炮被集中在第二烟囱以后。这样就确保了足够的轮机舱面积，同时提高了射击指挥效率。其他改良之处在于将扶桑级的主炮只能在5°进行装填改良为能够在5°到20°的仰角内装填，这样也提高了射击速度。主炮配置得以改良以后，防御也有条件得到改善，水平装甲由扶桑级的64毫米增至85毫米，防鱼雷隔舱也有所增加。通过主机的更换，其航速略略提高，可以达到23.6节。经过上述努力，伊势级和扶桑级相比，算得上一艘及格的战列舰了，但是，也仅仅是及格而已，旧的问题解决了，新的问题又来了。由于主炮配置的调整，其全部副炮不得不集中于前方，这不但使一部分副炮在恶劣天候时不能射击，而且还大大地占据了居住面积。在本来就普遍存在居住条件不良现象的日本舰艇里，比扶桑级定员更增加了167名的伊势级就更加拥挤了。另外因为甲板上的配置过于紧凑，小艇的配置空间只好放到了中央部烟囱的旁边，但是，为了防止3、4号主炮射击时可能产生的气浪，不得不装上本来不需要的小艇防壁。由此可见，虽说比起扶桑级算了有所改进，两艘伊势级依然是问题一身。在1917年12月1日和1918年4月30日年两舰分别完工，而编入日本联合舰队第一舰队第一战队，并于1920年8月29日加入了干涉西伯利亚的行列。 
1917年的今天全速试航中的“日向”号，新造的伊势级战列舰使用的是油煤混合锅炉，从烟囱中吐出的浓烟中便可判明。新建当时本舰依然带着几分的英国战列舰的面影。主炮的配置调整以后，虽然改正了扶桑级的缺陷，但是居住面积显著减少，甲板的高度也比较低矮，所以在日本军舰中，以最为闷热拥挤而扬名。
第一次世界大战结束以后，华盛顿条约打断了新的一轮海军军备竞赛，日本苦心经营的八八舰队计划被束之高阁，称不上成熟的伊势级舰忽然成了仅次于长门级的日本亚军。虽然有条约限制不得再造，不过改装却还有余地，日本对其拥有的主力舰艇进行了彻底的改装。这些改装可以说一直在进行，一直持续到战争爆发以后。经过这些改装，日本的战列舰群逐渐摆脱了过去浓厚的英国风格，形同古塔的主桅楼造就了日本战列舰最显著的特征。 
1931年隶属于第一战队的“伊势”号，正在驶出横须贺港，开往猿岛附近海域的演习地，这张照片是横须贺市的一家商店作为商品而摄影的，销售以前受到了横须贺镇守府的严格检查，照片上5号炮塔上部的弹射机和水上飞机已被修正掉。 “伊势”和“日向”也不例外地通过形形色色小改装、大改装，逐渐改变自己的面貌，塔楼也越来越粗壮。尤其是1934到1937年，两舰所进行的一次以更换主机为中心的改造工事，其排水量猛增到了36000吨，新安装的80000马力汽轮机使这些腿脚不利索的巨舰们也达到了25.3节的航速。当然为了使航速提高，光改良主机是不够的，这两舰的舰艉被延长了8米，显得几分苗条了的体形更利于航速的提高，同时被延长的部分也被安装了一部弹射机，用于3架水上侦察机的运用。原来问题严重的部分副炮也被拆除，留下的也进行了提高仰角的改装。除此以外，还全面提高了原来单薄的防空火力。这两艘军舰就在这个状态下步入了太平洋战争的战场。 
1935年大改装以后的“日向”号，这次改装更换了主机，将舰身延长了8米，提高了本舰的航速。在被延长的舰身部分，加装了弹射机，从照片上可以清晰地被看见弹射机以及被搭载的三架水上飞机。
大改装以后伊势级的装甲配置图，根据深浅可以了解装甲的厚度。 
日本舰船画家柚木武士所画的“伊势”号，主桅楼上可以看到试验装备的21型对空警戒雷达，该雷达在42年5月试验装备，可见画中表示的应该是为了准备中途岛海战而进行训练时的场景。 | 
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2005-12-8 22:33:24
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