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战争研究论坛 → 休闲区 → [闲聊灌水] → 关于燃气轮机和涡轮增压柴油发动机的对比问题

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关于燃气轮机和涡轮增压柴油发动机的对比问题

俄罗斯燃气轮机专家瓦莱里.莫罗佐夫认为，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。 

燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。 

虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%～30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出250马力。 

这段话应该是比较早的说法了，考虑到目前众多现役坦克都采用涡轮增压柴油发动机。上面提到的柴油机存在的需要预热、需要比较大的散热系统，惰转时燃油消耗率高；结构复杂，不便于维修；寿命周期成本高等问题应该也得到了相当多的改进了吧？对这个问题不甚了了，请各位大大解惑……


[此贴子已经被作者于2009-10-27 10:16:07编辑过]
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现在看还是一样

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如果一样的话貌似柴油便宜一些呢……


燃气轮机号称能使用柴油、煤油、酒精、高辛烷值的航空燃料等多种燃料，只是如果这么混用法，难道没有什么副作用吗？请问谁了解这个？

[此贴子已经被作者于2009-10-27 20:14:51编辑过]
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没有

外燃机就这么个好处

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如果可以选择的话,这两种发动机哪种作坦克发动机更好呢?
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似乎燃气轮机被人诟病的最主要原因就是油老虎。比涡轮柴油机耗油多20%-30%是个大问题。除此之外燃气轮机的表现都比柴油机好。

不挑油品确实是个大优点，给后勤带来的方便是很大的。以燃气轮机的特性来看，貌似伊拉克出产的优质低硫低蜡原油可以不用提炼直接倒进去烧了。美国的坦克在伊拉克不愁找不到燃料。


[此贴子已经被作者于2009-10-27 22:56:23编辑过]
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燃气轮机主要问题是低速下油耗和高速时差不多，在军舰上低速油耗可以用柴燃联合动力来解决，但坦克就比较困难了
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能不能利用油电混合动力来部分解决这个问题？低速时利用多余功率给蓄电池充电，高速时利用电能来进行辅助的驱动……
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以下是引用lhocean在2009-10-27 23:36:53的发言：
燃气轮机主要问题是低速下油耗和高速时差不多，在军舰上低速油耗可以用柴燃联合动力来解决，但坦克就比较困难了

上辅机

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以下是引用magicfire在2009-10-27 23:43:19的发言：
 能不能利用油电混合动力来部分解决这个问题？低速时利用多余功率给蓄电池充电，高速时利用电能来进行辅助的驱动……

能输出250KW的电池组的多大？


[此贴子已经被作者于2009-10-27 23:58:17编辑过]
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俄罗斯燃气轮机专家瓦莱里.莫罗佐夫认为，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机

老王卖瓜嘛

话说，造价还是汽轮机更高吧


如果听到爆炸的声音，就证明没有被炸死，因为声音传播的速度相对来说是比较慢的





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目前的化学储能电池一般都是比功率比比容量要大，要电池组承担250KW的功率还不算难，难就难在要长时间提供250KW的大功率输出（比如一小时以上）

貌似现在比较先进的的钠硫电池比能量(即电池单位质量或单位体积所具有的有效电能量)理论上能达到为760Wh/Kg，实际已大于100Wh/Kg。从这个数据来计算，250KW时，得2500公斤……理论上可以压缩到400公斤。采用目前的锂电池技术貌似能达到200WH/KG，那也得1.2吨。还是比较夸张……比起装多一套电动辅助系统来节省油料，貌似还是多带1吨油来的实在……

不过账也许不能这么算，毕竟坦克里面的电路系统是本来就有的。蓄电池也是必然要带的。汽车上的蓄电池还得20公斤一个呢，一辆坦克的蓄电池组怎么说都应该有上百公斤吧？从原来的功能上作扩充的话，增加的重量未必像想象中那么多。

可能新的超导技术取得突破才能达到比较理想的比能量吧。但如果能解决这一课题，恐怕坦克身上主要功能部件都可以大变身了，发动机可以改电动的，火炮可以改电磁的，装甲可以改电容式主动反应装甲……


[此贴子已经被作者于2009-10-28 9:26:11编辑过]
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