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 侍卫甲 男，离线
  
  
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关于战斗机发动机的问题
请问战斗机的单发和双发对飞机的性能有什么重要的影响？
点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2004-12-30 23:37:37
 坦能堡 男，离线
  
  
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这是一个很大的话题哦……简单的说说吧：

因为单个发动机有其功率的极限，使用双发就能够提供大得多的推力，于是战斗机就可以搭载更多的设备、更复杂的武器系统、更大功率的雷达等等。但是这样一来，战斗机就同时需要更大的容积来容纳第二台发动机、额外的燃料、控制系统，以及协调两台发动机的设备，机身本身加大时，机翼和操纵面一般也都会有大幅增加，结构也需要加强，需要提供防护的面积也随之增加，加上增加的武器系统和装备等等，总重量的增长是非常可观的。

同时，双倍的发动机也会带来双倍的故障率，加上协调两台发动机的系统，可能出现故障的机会就大大增加了。但是另一方面，双发的飞机其中一台发动机出故障，比单发的飞机唯一一台发动机故障，安全返回的成功机会要大的多。

还要考虑到，增加了更多的武器和设备，就有可能有必要增加机组成员来操纵和使用这些东西。因为先进的武器系统越来越复杂，驾驶员在驾驶飞机的同时，能够用来掌控其他系统的精力相当有限，如果能有第二名乘员来负责雷达系统、通讯设备以及部分武器系统，对整体的作战效能是极为有利的。新增的人员本身，加上提供给他的全套设施，会在战斗机的全重上增加一个很大的比例。

总的来说，双发的战斗机往往是较重型、威力更大的制空战斗机，其中很多都有两名机组成员。一般情况下，较重型的战斗机的灵活性不如轻型战斗机。另外，体积较大的飞机也更容易被雷达和火控系统捕捉到。

最后也是最重要的，是成本问题，更大更强的飞机研发、生产、维护、使用的成本要高的多。一般的军事大国，总是轻重两类飞机都装备，配合使用，以便发挥最佳效能。


铁口直断！！神～算～包～～

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2004-12-31 12:01:36
 ronin21 男，离线
  
  
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嗯，按近期的研发项目发展趋势来看，好像单发轻型战机缺乏后继者啊，国际市场上只有Mig29在大力推广其纸面上的发展计划……

说到楼主问题，其实这个流程是这样的：首先确定计划战机的任务、成本要求，由此推算任务载重和自身武备、最低结构重量，之后根据必要的功率/重量比推算所必须的发动机功率、重量要求，然后才是考虑发动机的布局、选型。就现在的技术水平而论，由于气动力学、材料科学、电传操控、发动机效率等领域的巨大进步，双发机似乎在一般飞行性能上已不再处于绝对的劣势地位了；而由于可以搭载功率更强、更复杂的电子武备，在作战性能上应该是具有较大优势的。


死技青冷笑话之三 @
在诸多灵长类种群中动物园猴群远比公司程序猿高等，他们有：更好的空气、更大的活动空间、更短的工作时间、更仁慈的管理猿、以及全免费的食物住房和医疗，还在对PPMM这个族群的喜爱度争夺战中大幅领先！





点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2004-12-31 12:23:57
 kgb1059 男，离线
  
  
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谁说双发会带来双倍的故障率。事实恰恰于此相反。对于这个问题，苏联人在80年代初做过统计。在苏制歼击机中双发机型的事故率低于单发机型，所以才确定MIG29采用双发。美国的情况与之类似，以第三代机为例，F16的事故率明显高于F15和F18。
双发机在一发停车还可以勉强飞行，因此在战损和撞鸟的情况下还有较大的保全几率。
点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2005-1-2 10:09:53
 坦能堡 男，离线
  
  
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注意原话是这样的：
以下是引用坦能堡在2004-12-31 12:01:36的发言：
同时，双倍的发动机也会带来双倍的故障率，加上协调两台发动机的系统，可能出现故障的机会就大大增加了。但是另一方面，双发的飞机其中一台发动机出故障，比单发的飞机唯一一台发动机故障，安全返回的成功机会要大的多。

发动机的故障率，跟飞机的事故率，是两回事。发动机出了故障故障，飞机不一定会出事故，但是一定需要维修。

统计学上来说，复数套的同样设备，总故障率是单一设备的故障率跟数目的乘积……嗯，其实应该反过来说，某设备的故障率，是一批同样设备总故障率除以数目的结果。


铁口直断！！神～算～包～～

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2005-1-3 14:04:17
 zzlzzl1944 男，离线
  
  
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哦在补充下，小推力WS的推重比 1般不好（不超过6）小飞机要是装2个小推力发动机 ，没有装1个大推力发动机推重比大，这 1般小战斗机都是单发的 原因（教练机例外）
点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2006-3-1 21:47:24

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