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抗日战争中的中国战机（一）南疆的斗士[推荐] 格罗斯特斗士型战斗机（下称格机）是英国空军在二次大战中，所使用的最後一种双翼战斗机，也是格罗斯特飞机制造厂，继铁拳式双翼战斗机後又一杰作，设计人H.P.富兰德先生乃格厂总工程師，二战开始时，格机与意制菲雅特CR-42型，及苏俄制之波利卡波夫I-153型，同列为世界上当时最佳的三种双翼战斗机。      格机为一钢管构架机身铝制框架桁条整形，除部分金属包皮外，余为蒙布包覆；机翼亦为前後两组钢管主梁，金属翼肋接合外敷蒙布，尾组翼翅构造相同，单臂分离式固定起落架及尾轮，机身两侧及左右两下翼，各装零点三英寸口径白朗宁式固定机枪一支，為一架机型优美简洁之等翼展、单翼隔构形的双翼机，原型机装用一具五百三十匹马力之布利斯托水星IV号星型空冷式发动机。一九三四年九月首飞，最大时速已达两百三十六哩，两月后换用六百四十五匹马力之同型VI号发动机，最大时速已增至两百四十二哩，此机之最大特征是在上下左右机翼上，各装一片液压致动分离式小型襟翼，因此可在陡峻的大角度下下滑，极适夜间短距降落，厂方型号SS-37型，一九三五年送往英空军飞机及军械实验中心，进行测试评估之后并作改进，计换用八百四十匹馬力之同型IX号发动机，采用全封式座舱罩，以及改善起落架及机尾组，期能突破双翼机水平飞行最大时速两百五十哩之目标。      不久格厂为霍克·塞得勒航空集团所合并，在各种资源有利情况支援下，此一新机改进目标均已达到，在无竞争对手下，顺利获得军方首批定单二十三架，旋即投入生产，军方命名此机为斗士I型战斗机，三个月后第二批定单一百八十架接踵而至，又为针对北非及中东沙漠地区需要，特别增购二十八架，装有赫伯逊混合气自动控制式汽化器，及渥克式防尘滤清器，电力起动机之水星VIII A式发动机，此外还有改良式仪表及救生装备等，这批飞机事实上即为斗士II型机之前身。        一九三七年二月，英国首先装备格机的是第三及第七十二中队，同年九月再有七个中队换装此机，配置本土担任防务，不久它们又陆续换装新型的暴风及喷火式单翼战斗机，這些汰换下來的格机，除移交本土的后备空军之外也派往海外。大战爆发时两个中队的格机，随英国远征军前往法国，另两个中队则派往挪威，其他大部分均部署在中东及地中海地区，不列颠保卫战中，格机首开纪录，在苏格兰上空击落德军亨克尔He-111型轰炸机一架，随後又在挪威冰湖基地起飞抵抗德机，并在芬兰战场上重创俄机，最後在马耳他岛以寡敌众强歼意机，但在这些战役中所获得的一些胜利，并非格机性能出众，而是飞行员之个人强烈战志及精湛战技，或系对方亦为旧式战机所致。在英空军接收的两百五十二架格式I型机中的三十八架，除装用三叶金属螺旋桨，加装捕捉钩，以及弹射起飞装置後，一九三八年交由英海军舰队航空队，用以汰换使用已久之霍克·尼姆拿德单座舰载机，及奥斯帕瑞双座舰侦机，旋照此标准再行添造六十架，命名海斗士型，交付海军使用，此外格机也外销他国，計有I型机一百四十七架，II型机十八架，包括比利时、中国、爱尔兰、希腊、拉脱维亚、立陶宛、挪威及瑞典，格机生产至一九四零年，共制造七百四十七架，以南非、埃及两国使用最久直至大战末期。       我国在一九三七年八月，向英国购买格式I型机三十六架，这批我方急需的飞机，为了提早接收，首批二十架在十一月底已运到香港，原计划这批飞机在启德机场英空军基地组装完成后再移交我国，但港英政府畏于日本政治压力，我方不得不将这批未组装的飞机，先以火车、再以帆船运往广州，为了防范日机空袭，一九三八年元月，将这批飞机移往距天河机场不远的数处墓园中秘密组装，完成后利用邻近道路滑行至机场，立即起飞前往内陆，至日机无法到达之基地，进行交接及训练；此一任务系由格厂派遣随机前来的代表兼试飞员毛利司·苏姆勒先生负责，首批完成组装之四架，在滑行运送途中失事而报废，继之数架不是陷於泥中，就是被我方无经验的飞行员冲入农田中，幸好飞机损伤不大，经过简单的修理后，均能飞送到预定之目的地，不久第二批十六架也在一九三八年元月到达广州。     同年二月，我五大队之二十八及二十九两中队，在湖南衡阳接收了三十二架格机，因防范日机空袭移驻桂林二塘，当月九日奉令调派十一架飞赴南昌，由二十八队队长陈瑞钿率領，途经山区天候骤变，陈队长及分队长邵广续两机失事跳伞获救，队员周灵虚安全迫降。二月二十四日，由敌水上机母舰「能登吕」及巡洋舰「衣笠」号上，起飞之九四及九五两式水侦机共十三架，由岩城大尉领队进袭南雄，我二十九队队长黄新瑞率格机十一架起飞迎战，当场击落敌机两架，但我两机亦遭敌机击落，队员陈其伟、杨如桐阵亡！另有四架亦复受伤，是役我机应居优势，奈以机枪迭生故障，未能发挥威力为憾。二月二十七日，日机六架分自虎门及深圳进袭广州，我二十八队副队长雷炎均率格机五架拦截，在中山大学上空展开激战，此时另批敌机自深圳方面赶来驰援，我机为防范奇袭迅即脱离，改往三水降落；二月二十八日，敌机四来袭东圃，我二十九队队长黄新瑞单机迎敌，在东圃上空击伤敌机一架後，敌机远遁出海。四月十三日，由日航舰「加贺」号起飞之九六舰攻机十八架，在六架九六舰战机掩护下进袭广州，我黄新瑞队长及雷炎均副队长各率格机九架迎敌，双方激战约半小时，日机七架遭我击落，我方亦损失六架，阵亡计有李煜荣、吴伯钧及武振华等三员，黄队长跳伞，受伤迫降为李嘉鸿、黄广庆两员，此役中敌九六舰战机性能远较我机为优。五月三十一日，敌九四式水侦机九架自安徽宿松飞向湖口，我二十八队队长陈瑞钿率格机五架，自南昌起飞前往拦截，在目标上空遭遇，陈队长当场击落敌机一架，坠于湖口北方陈家营，机员三人毙命，周灵虚亦击落一架，坠于安庆附近殷家汇沙滩上，机员为日方小艇救去，邓从凯、关燕荪、范新民亦各驾机驱敌，均有斩获，双方交战三十分钟，敌机不支带伤而逃，我机亦因油量不继安全返防。六月十八日，敌机九架自汕头经五华向西飞来，我五大队大队长黄拌杨率格机九架自韶关起飞拦截，在始兴上空发现敌九六式重轰炸机（即九六陆攻）六架，在我机下方两千英尺处，当即展开攻击，黄大队长首开命中一架起火燃烧下坠，陈瑞钿队长亦击落一架坠于乐昌、仁化之间，其余敌机经我合力歼击，再遭我击落三架，分別坠落在乐昌童子湾及仁化之间，仅余的一架向东逃去，此役我机一架遭敌击落，队员关燕荪跳伞，队员沈木秀受伤迫降，此外黄大队长、雷副中队长、邓从凯等机均受损伤，此役後五大队所余格机全部移交三大队，由三十二中队接收後，在桂林及南宁就地整训，此时政府再向英国洽购格机遭拒。    七月十六日，敌机四十余架袭击武汉，三十二队副队长韦一清率格机五架起飞迎敌，在敌战斗机十八架围攻下，利用格机之小回旋及低空特性与敌缠斗，以寡敌众，我队员莫更阵亡，倪世同跳伞，是役我亦击落敌机两架。八月三日，敌机七十余架向武汉进犯，我格机十一架会同友机共五十二架起飞迎敌，三十二队队长朱家勋率格机四架，驰援与敌机鏖战中的I-16式友机，队员何觉民击落敌机一架於草湖坪，另队由陈瑞钿率领之七架格机，与敌九六舰战机队遭遇，敌众我寡陷於苦战，陈机为敌所伤无法脱困，乃决心与敌机相撞同归于尽，未料相撞结果敌机下坠，陈紧急跳伞获救，僚机周灵虚亦因座机中弹跳伞逃生。八月三十日，据报敌轰炸机九架，由闽经赣向湖南郴州进袭，三大队大队长吴汝鎏率格机九架，前往拦截未遇乃返南雄，此时正逢自日航舰「加贺」号起飞之九六舰攻机十一架，在九五舰战机十余架掩护下，由手岛信雄大尉率领进犯南雄，這批飞机在南雄机场投弹后与我机遭遇，发生激烈空战，九六舰攻机被我击落三架，及九五舰战机一架，我机七架亦遭击落，大队长吴汝鎏、分队长马毓鑫阵亡，中队长朱嘉勋、分队长韦鼎烈、杨永章、队员唐光信、韦善谋等人受伤，至此格机仅剩五架，年底奉令飞赴兰州整训，次年八月陈瑞钿升任副大队长，率领格机三架，驻守柳州担任南宁以北防务，迄十二月计作战七次，其中陈氏击落敌九七神风式侦察机一架，旋晋升大队长，十二月二十七日，陈氏率格机三架掩护苏俄志愿队SB式轰炸机出击昆仑关，在邕宁上空与敌机十余架交战，在以寡敌众情况下击落敌机三架後，韦一清阵亡，陈瑞钿、陈业新重伤，三机皆毁，二十九年春，三大队移防成都，协负成、渝两地防务，七月二十四日及十月四日，仅有的一架格机仍伴同友机出战来犯敌机。      格机性能规范：  发动机：布利斯托水星IX A星型空冷八百四十匹马力；  翼展：三十二英尺三英寸；  机长：二十七英尺五英寸；  机高：十英尺四英寸；  空重：三千四百五十磅；  全重：四千七百五十磅；  最大时速：两百五十三哩；  巡航时速：两百一十哩；  爬升率：每分钟两千三百呎；  升限：三万三千英尺；  耐航时间：两小时；  武装：零点三英寸口径白朗宁式固定机枪四支。

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抗日战争中的中国战机（二）击落“轰炸之王”的地瓦丁 1937年五月，行政院副院长孔祥熙为庆祝英皇乔治六世加冕典礼特使，典礼之后，顺道率代表团访问欧洲各国，历经英、法、德、意等国，其秘密使命，即为向各国商洽借款及购买军火以准备对日抗战，此行中向各国订购之战机计：英国布列斯托，斗士型双翼战斗机三十六架，法国地瓦丁510单翼战斗机二十四架，莫朗，苏尼尔406单翼战斗机十二架，包壹斯63双发动机轻轰炸机八架，德国恒学耳123半翼式俯冲轰炸机十二架，意大利菲雅特G50单翼战斗机五十架。其中法国以充实国防理由仅允地瓦丁机售我，其他两种均禁止出口，意大利则以政治原因拒售，因此仅有三种战机成交，它们均在抗战开始前后运来我国，现将法制地瓦丁510机介绍于后：     艾米耳．地瓦丁先生在一九二零年于法国南部土鲁斯，开设地瓦丁飞机制造厂，其所推出的第一架D-1战斗机为伞翼式（按：系机翼以支柱或托架连接机身之高单翼机），此机完成于当年十月，为应法国航空部要求改进发展，迟至一九二二年始由地厂试飞员乔治，巴洛克完成试飞。此机装用一具三百匹马力之依斯班洛，秀材8Fb型发动机，全机金属打造，包括外部蒙皮、机体光滑流线，蔚为当时之先进机型，一九二三年在日本作推销示范，随后又在捷克及南斯拉夫表演，并销售南国七十九架、日本一架及瑞士两架，法国海军采购三十架，其中十五架装备在航空母舰「贝亚恩」号上，此外并授权意大利仿制一百二十六架。     地厂自推出D-1机之后，长久以来未曾再获订单，因此工厂营运困难，在一九二七年元月被迫歇业，地氏迁居瑞士，但仍继续其飞机设计工作，未几推出与D-1造型相似之D-27轻型战斗机，在无竞争对手下，获得瑞士军方采用，并交瑞士国营EKW厂生产制作。原型机一九二八年六月试飞成功，此机全部轻金属结构，重量轻盈外型优美，其最大之特点是在飞行中如遇紧急状况，可将机内之腹部燃油箱抛掷于机外，以策人机安全，瑞士军方自一九三零年起，共装备此机六十六架巩固国防。     地氏自D-27机成功推出后，翌年回法复业，除继续生产及改进此机以供军方需求外，亦以一架交海军在「贝亚恩」号航空母舰上试用，冀以取代原D-1型机，此外此机也外销，包括我国东北当局、南斯拉夫、罗马尼亚、阿根廷等国，并以此机为基础，不断地研究发展推出新颖机种。一九三二年，为法国带来第一架现代化的新型战机：地式500型战斗机，此机亦系按照法国航空部一九三零年所订之单座战斗机要求标准设计，于同期美制波音P26战斗机规格相较，毫无逊色，它是用来汰换自一九二七年以来，法空军主力战机纽波特式62／622两型半翼式战斗机（按半翼机系上翼宽大、下翼短小）。     原型机一九三二年六月试飞，为一张臂式低单翼、开敞式座舱，宽距固定式附装轮罩式起落架，装用一具六百六十匹马力依斯班洛，秀材12x brs型发动机，木制两叶式螺旋桨，机身两侧各装一支维克斯七点七公厘口径机枪，另在左右两翼上各装一支七点五公厘口径之达尼式机枪，不久改进型501型机推出，除换装六百九十匹马力之同式12x crs发动机及金属三叶式螺旋桨外，并在发动机两排汽缸之间，装置一挺奥利根二零公厘口径机炮，炮管穿过螺旋桨主轴向前发射，两支翼枪仍然保留，最後一型是510型，原设计专供外销，在构造上与501机无异，但采用八百六十匹马力之同式12y crs发动机，及改善起落架减震，并增大机内油载，原型机在一九三四年八月试飞，此机是法国战斗机中第一架水平飞行最大时速超过四百公里（两百四十八哩）者，其军械装备与501机相同，弹药配置为机炮炮弹六十发，机枪每支配弹三百五十发，另在左翼前缘裝有射击照相枪一具，机内装置双向无线电，及机身上、下两组天线，发动机备有氧压式起动装置；此机最大时速两百五十哩，升限三万四千五百英尺，爬升至三千两百八十英尺需时一点三二分钟，航程四百三十五哩，净重三千两百九十八磅，全重四千两百五十二磅，翼展三十九英尺八英寸，机长二十六英尺，机高七英尺十一英寸。此机一经推出，首由土耳其订购三十六架，型号是510T型，装置美制考尔特机枪及翼下弹架，但在接收九架后即中止合约，原因是后继飞机交货无期，直至一九三五年，地厂始再度供应此机，首批三十架交付法军方，翌年九月，英、俄两国各购一架用作评估，立陶宛购有七架，汉志（今之沙特阿拉伯）两架，但均转让西班牙，我国亦在同期订购三十四架，型号是510C型，日本亦购一架作为研究，年底法军方再增购五十架。     法军方自一九三四年八月，接收第一架500型机起，迄至一九三八年，共拥有500、501及510三型机共三百五十九架，二战开始时仍有三个大队装备此式机，但均非德机对手，一经接战立遭败绩，一九四零年法国战败前夕，两个大队的地机撤至北非，一九四二年底，盟军进攻北非时，此机曾起飞抵抗。     我国原向法国订购的三十四架地机，后经修减为二十四架，并另增购莫、包两式机，经过情況已如前述。这批飞机是在一九三七年底，自法装船运往安南（今之越南）海防，起岸后经滇越铁路运抵昆明进行组装；又早在「七七」事变，抗战发生时雇用外籍驾驶人员，增强空军战力之议骤起，遂拟雇用法员以驾驶法机，十一月间，孔副院长电请巴黎奥廷纳先生代为招聘，经多次洽商，始聘定法籍飞行员及机械人员各八人，其合同暂订半年，自一九三八年四月至十月。一九三八年六月初，该批人员始由赖俾特率领到达昆明，经指定航校加以考试，将其中身体不及格及技术最劣之一员解聘，其余轰炸四人、战斗三人、机械八人均予聘用，再加上原十四队解散时所留用之法籍飞行员赖波雪、蒲林格，及新进投效之英籍飞行员威德海等三人，共为十八人，并配我方人员及拨给地机六架，合组为空军四十一队（又名法员队），派赖俾特为队长，旋即在昆明正式成立。     该队成立后，原拟开拔前往汉口作战，嗣以这批飞机中，一架缺炮，另两架亦缺配件，无法成行，故暂行留昆，九月二十八日，敌机袭昆，该队起飞地机三架，遭遇敌机而不攻击，四一零四号机之驾驶员，既未请假，亦未起飞，致该机被炸伤，其后亦仅威海德一员参加空战一次受伤，经送香港治疗，自此以后，该队从未参加任何战役；加以该队外员技术不良、行为散漫，屡生事端、军纪荡然，且以薪金不能照合同接受一美元折合法币三点三九元之兑换率而起争执，蹉跎时日不肯出发，继而队长赖俾特潜逃，飞行员葛朗亦不辞而别，该队自成立后，既无成绩表现，亦乏作战精神，因之自十月起，将该队人员陆续解聘，部队予以撤消，飞机交官校驱逐组接收，并后续组装完成之地机充当战斗教练机，一面训练，一面担任当地之防空警戒。     二十八年四月八、九两日，日机袭昆，首日由官校驱逐组长胡庄如率地机十二架，配以他型机数架升空迎战，由于我方人员多无实战经验，且对地机之性能操作均欠熟谙致无战果，次日亦以相同兵力拦截敌机，惟未遭遇无功而返。七月三十一日，五大队之十七中队，奉令来昆接收地机十二架，编组成军担任陪都重庆之防空作战，十月移防成都接替川西地区空防任务，十一月四日，敌海军「九六」式重轰炸机五十四架，由鄂向川进袭直驱成都，我五大队机群全部起飞应战，第一批二十七队I-152机七架，由谢荃和队长率领，在成都、新繁间击落敌机一架，十七队由岑泽鎏队长率地机七架，在成都、温江间实施拦截，因地机在俯冲时，机炮易生卡弹现象，故降低高度采平面追机方式迎敌，岑队长在成都东南击落敌机一架，但本身座机亦遭敌机击伤；第二批二十六队I-16机六架，及二十九队I-152机九架，在副大队长王汉勋率领下，在简阳上空击落敌机一架，此役中我二十九队副队长邓从凯及二十六队队长段文郁阵亡，三架被击落之敌机残骸中，发现敌「海军轰炸之王」的十三航空队司令奥田喜久司大佐，以及森千代次、细川直三两大尉均告毙命。奥田是抗战期间，为我空军击毙的日本海军最高军阶及军职的军官，他与森千、细川同时毙命，給日本侵华航空队带来沉重的打击。     二十九年六月，我驱逐部队调整，五大队奉令接收俄制I-153式新机，旧机及防务移交三大队，这仅剩的四架地机，由第七中队接收，此时因飞机缺乏，加之敌方新型飞机不断出现，为保存战力，除对日方之侦察单机，或在特别有利的情況下出击外，除此均采避战态势，故作战甚少，十一月，三大队移驻双流，加入驱逐集训队整训，十二月二十六日，二十八队队员石大陆驾五三零二号地机在空中疏散途中，遭敌机落，此为最后一架地机毁于战场，未几三大队亦换装俄式新机。