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战争研究论坛讨论区[提问解惑] → [讨论]驼峰空运与史迪威公路之争

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 亚典波罗 男,离线
  
  
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[讨论]驼峰空运与史迪威公路之争
前段时间入手了《驼峰空运——第二次世界大战中美国为维系中国抗日战争而实施的战略》一书,因为一直没时间看,因此只粗略翻了一下。

书的最后列举了两个表格,表一显示的是输华物资总吨位,史迪威公路在45年的巅峰时期毫无悬念地抛离空运和输油管道超过2W吨/月。

但另一个表格则列举扣除汽车自重后,史迪威公路即便在最顶峰的45年7月也只比空运多出5000吨/月,这是空军在吹嘘自己功劳的节奏吗?

书中也有提及在45年5月的公路运输物资中,卡车自重占比76%,到6月更是飙升到90%……

那么,问题来了!

问题1:刨去汽车自重的比较方法是否合理,文中认为这些卡车在抵达目的地后即作为援助物资移交给国军,因此虽然也是物资的一部分,但不能纳入到运输渠道的效率计算当中。

问题2:这些卡车对于当时还没有自产能力的国府来说是不可或缺的,即便空运抵达的物资,实际上也需要借助卡车才能运离昆明,言下之意是否需要对这部分物资的作用予以加权呢?



成也拉姆,败也拉姆!让人又爱又狠的左后卫!
莱曼你还是早点退休吧!

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP:*.*.*.* 2014-6-24 14:05:14
 leviathan 男,离线
  
  
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问题1的“因此”不通吧
如果卡车没有移交给国军,只是运输工具的话,刨去自重还算合理。可是如果卡车本身也是物资的一部分,那就不应该刨去自重。
这个因此何解?

问题2的加权没必要算那么精确啦



声明:所有的海啸地震什么的都和我无关

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP:*.*.*.* 2014-6-25 20:19:29
 trytry 男,离线
  
  
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缅甸公路被关闭前,平均运量是18000吨/月。
空运到45年9月总计46.9万吨,最高峰45年7月73700吨。
利多公路45年1月第一个车队发车,2月到昆明,到45年9月总计143300吨。这个没算平行的4英寸油管道。
从42年4月开通驼峰到45年9月30日,所有运输总计是100万短吨。算下来,油管道运油应该有大约30万吨。
而且空运大幅增长是拿下密支那,驼峰能够避开横断山脉,降低高度之后的事。


[此贴子已经被作者于2014-6-25 21:29:17编辑过]



只在神下






点击查看用户来源及管理<br>发贴IP:*.*.*.* 2014-6-25 21:28:49
 wrhunter 男,离线魔羯座1983-1-1
  
  
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降低高度前,空运损失率太高,飞机派多了也是浪费,现在应该还有没被找到的残骸吧……


[此贴子已经被作者于2014-6-27 13:23:18编辑过]



秦人不暇自哀,而后人哀之;后人哀之而不鉴之,亦使后人
而复哀后人也。

——杜牧《阿房宫赋》






点击查看用户来源及管理<br>发贴IP:*.*.*.* 2014-6-27 13:22:48
 patrik 女,离线
  
  
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以下是引用trytry在2014-6-25 21:28:49的发言:
缅甸公路被关闭前,平均运量是18000吨/月。
 空运到45年9月总计46.9万吨,最高峰45年7月73700吨。
 利多公路45年1月第一个车队发车,2月到昆明,到45年9月总计143300吨。这个没算平行的4英寸油管道。
 从42年4月开通驼峰到45年9月30日,所有运输总计是100万短吨。算下来,油管道运油应该有大约30万吨。
 而且空运大幅增长是拿下密支那,驼峰能够避开横断山脉,降低高度之后的事。

 
 

[此贴子已经被作者于2014-6-25 21:29:17编辑过]


说实话,你这数据真的好恐怖,可有更多资料。

最近正在蜜桃客和人吵架呢,围绕史迪威。

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP:*.*.*.* 2019-11-19 20:07:59

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