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战争研究论坛 → 讨论区 → [提问解惑] → [讨论]驼峰空运与史迪威公路之争

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 亚典波罗 男，离线
  
  
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[讨论]驼峰空运与史迪威公路之争
前段时间入手了《驼峰空运——第二次世界大战中美国为维系中国抗日战争而实施的战略》一书，因为一直没时间看，因此只粗略翻了一下。

书的最后列举了两个表格，表一显示的是输华物资总吨位，史迪威公路在45年的巅峰时期毫无悬念地抛离空运和输油管道超过2W吨/月。

但另一个表格则列举扣除汽车自重后，史迪威公路即便在最顶峰的45年7月也只比空运多出5000吨/月，这是空军在吹嘘自己功劳的节奏吗？

书中也有提及在45年5月的公路运输物资中，卡车自重占比76%，到6月更是飙升到90%……

那么，问题来了！

问题1：刨去汽车自重的比较方法是否合理，文中认为这些卡车在抵达目的地后即作为援助物资移交给国军，因此虽然也是物资的一部分，但不能纳入到运输渠道的效率计算当中。

问题2：这些卡车对于当时还没有自产能力的国府来说是不可或缺的，即便空运抵达的物资，实际上也需要借助卡车才能运离昆明，言下之意是否需要对这部分物资的作用予以加权呢？


成也拉姆，败也拉姆！让人又爱又狠的左后卫！
莱曼你还是早点退休吧！

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2014-6-24 14:05:14
 leviathan 男，离线
  
  
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问题1的“因此”不通吧
如果卡车没有移交给国军，只是运输工具的话，刨去自重还算合理。可是如果卡车本身也是物资的一部分，那就不应该刨去自重。
这个因此何解？

问题2的加权没必要算那么精确啦


声明：所有的海啸地震什么的都和我无关

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2014-6-25 20:19:29
 trytry 男，离线
  
  
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缅甸公路被关闭前，平均运量是18000吨/月。
空运到45年9月总计46.9万吨，最高峰45年7月73700吨。
利多公路45年1月第一个车队发车，2月到昆明，到45年9月总计143300吨。这个没算平行的4英寸油管道。
从42年4月开通驼峰到45年9月30日，所有运输总计是100万短吨。算下来，油管道运油应该有大约30万吨。
而且空运大幅增长是拿下密支那，驼峰能够避开横断山脉，降低高度之后的事。


[此贴子已经被作者于2014-6-25 21:29:17编辑过]


只在神下





点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2014-6-25 21:28:49
 wrhunter 男，离线魔羯座1983-1-1
  
  
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降低高度前，空运损失率太高，飞机派多了也是浪费，现在应该还有没被找到的残骸吧……


[此贴子已经被作者于2014-6-27 13:23:18编辑过]


秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人
而复哀后人也。

——杜牧《阿房宫赋》





点击查看用户来源及管理<br>发贴IP：*.*.*.* 2014-6-27 13:22:48

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