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战争研究论坛讨论区[提问解惑] → [讨论]驼峰空运与史迪威公路之争

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 patrik 女,离线
  
  
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以下是引用trytry在2014-6-25 21:28:49的发言:
缅甸公路被关闭前,平均运量是18000吨/月。
 空运到45年9月总计46.9万吨,最高峰45年7月73700吨。
 利多公路45年1月第一个车队发车,2月到昆明,到45年9月总计143300吨。这个没算平行的4英寸油管道。
 从42年4月开通驼峰到45年9月30日,所有运输总计是100万短吨。算下来,油管道运油应该有大约30万吨。
 而且空运大幅增长是拿下密支那,驼峰能够避开横断山脉,降低高度之后的事。

 
 

[此贴子已经被作者于2014-6-25 21:29:17编辑过]


说实话,你这数据真的好恐怖,可有更多资料。

最近正在蜜桃客和人吵架呢,围绕史迪威。

点击查看用户来源及管理<br>发贴IP:*.*.*.* 2019-11-19 20:07:59

本主题贴数5,分页: [1]

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主题:  [讨论]驼峰空运与史迪威公路之争(801字) - 亚典波罗,2014年6月24日
    回复:  缅甸公路被关闭前,平均运量是18000吨/月。空运到45年9月总计46.9万吨,最高峰45年7月7..(447字) - trytry,2014年6月25日
        回复:  [quote][b]以下是引用[i]trytry在2014-6-25 21:28:49[..(617字) - patrik,2019年11月19日
        回复:  降低高度前,空运损失率太高,飞机派多了也是浪费,现在应该还有没被找到的残骸吧……[align=ri..(175字) - wrhunter,2014年6月27日
    回复:  问题1的“因此”不通吧如果卡车没有移交给国军,只是运输工具的话,刨去自重还算合理。可是如果卡车本身..(186字) - leviathan,2014年6月25日

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