战争研究论坛--[讨论]驼峰空运与史迪威公路之争

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* 贴子主题： [讨论]驼峰空运与史迪威公路之争

亚典波罗

  头衔：3号MT板甲贼
  等级：上尉
  文章：639
  金钱：5710
  注册：2005-12-17

	楼主

[讨论]驼峰空运与史迪威公路之争
前段时间入手了《驼峰空运——第二次世界大战中美国为维系中国抗日战争而实施的战略》一书，因为一直没时间看，因此只粗略翻了一下。
书的最后列举了两个表格，表一显示的是输华物资总吨位，史迪威公路在45年的巅峰时期毫无悬念地抛离空运和输油管道超过2W吨/月。
但另一个表格则列举扣除汽车自重后，史迪威公路即便在最顶峰的45年7月也只比空运多出5000吨/月，这是空军在吹嘘自己功劳的节奏吗？
书中也有提及在45年5月的公路运输物资中，卡车自重占比76%，到6月更是飙升到90%……
那么，问题来了！
问题1：刨去汽车自重的比较方法是否合理，文中认为这些卡车在抵达目的地后即作为援助物资移交给国军，因此虽然也是物资的一部分，但不能纳入到运输渠道的效率计算当中。
问题2：这些卡车对于当时还没有自产能力的国府来说是不可或缺的，即便空运抵达的物资，实际上也需要借助卡车才能运离昆明，言下之意是否需要对这部分物资的作用予以加权呢？

成也拉姆，败也拉姆！让人又爱又狠的左后卫！
莱曼你还是早点退休吧！

2014-6-24 14:05:14

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主题： [讨论]驼峰空运与史迪威公路之争(801字) －亚典波罗，2014年6月24日
回复：缅甸公路被关闭前，平均运量是18000吨/月。空运到45年9月总计46.9万吨，最高峰45年7月7..(447字) － trytry，2014年6月25日
回复：降低高度前，空运损失率太高，飞机派多了也是浪费，现在应该还有没被找到的残骸吧……[align=ri..(175字) － wrhunter，2014年6月27日
回复：问题1的“因此”不通吧如果卡车没有移交给国军，只是运输工具的话，刨去自重还算合理。可是如果卡车本身..(186字) － leviathan，2014年6月25日

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